Pour télécharger le ficher de tous les hydravions existants, et leurs caractéristiques, par Pascal Parpaite : Cliquez ici
Vous pouvez par ailleurs accéder à un inventaire complet des hydravions de Scandinavie, et leur historique, sur le site de nos amis norvégiens : http://www.seabee.info/seaplanes.htm
En introduction, Toutes la série des Cessna et Piper à ailes hautes, sont susceptibles de recevoir les modèles adaptés de flotteurs, parmi les catalogues des grands fabricants américains
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Les russes ne sont pas à court de créativité, pour cet amphibie à train classique bimoteur 2x 180 cv.
Encore un peu d'imagination et sous réserve de certification et de production, la relève des vieux Grumann et Twin Bee est bien assurée !
Cliquez ici pour la vidéo du décollage
Le petit frère L42 vole aussi : http://www.l42m.com/
Un 6 places robuste, remotorisé avec un moteur 300ch, et certifié en 2000.
Toute la gamme des Cessna peut recevoir des flotteurs.
Un grand nombre de ces hydravions ou amphibies vole à travers le monde
Sur la photo en vignette : Hydravion Base de Biscarrosse Parentis (Voir écoles hydravion)
Construits en Russie les CH-22 sont de petits bimoteurs triplaces, amphibies équipés de Rotax 582 (2x65CV)
Chez le même constructeur le CH-23 est un monomoteur, biplace, amphibie équipé d'un Rotax 912ULS.
l'entreprise est au Quebec.
Le Bushcaddy est construit en tôle et rivets.
Existe aussi en triplace
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Même si sa construction s'est terminée en 1965, comment ne pas évoquer le Beaver.
Construit par De Havilland Canada à 1657 exemplaires nombreux sont ceux qui assurent encore aujourd'hui de bons et loyaux services.
Pouvant accueillir 7 passagers pour une masse maxi décollage de 2.37t.
Un hydravion parfaitement adapté à sa tâche, mais équipé d'un moteur en étoile... Bruyant !
From Libelle to S-Ray 007
The design is based on one of the first successful Dornier flying boat, Libelle, from 1921 by Claude Dornier and has been modernized as an amphibian multi-purpose aircraft to handle the land and the sea. Almost 86 years later, Iren Dornier, the grandson of Claude Dornier, created with its team the Dornier S-Ray 007. From its original look and with its new design it still can be identified to be a true Dornier aircraft.
Ultimate Amphibian Aircraft
Modern lightweight carbon and composite structure in its favorable configuration provide a comparatively high resistance against fatigue assuring a well proportional payload and range and terminate recent corrosion problems on aluminum structures.
Aerodynamic and hydrodynamic properties and the handling qualities turned out to be excellent. The shape has been analyzed by CFD methods. The high wing attachment provides a shadow environment, where cockpit heat radiation is much less.
Up to 30 degree flap selection will slow down the aircraft in ground effect to a minimum speed where low speed flight characteristics are extremely good-natured.
Certifié au début des années 90, le Dornier Seastar refait surface et devrait être construit en série à St Jean de Richelieu, Québec.
Motorisé par 2 PT6 offrant un total de 1300hp et une cabine pouvant transporter 6 à 12 passagers. Sa structure en matériaux composites offre une bien meilleure résistance à la corrosion que ses concurrents en alliages d'aluminium.
Lire ci-joint 8 pages d'essai dans l'édition Water Flying (S.P.A.) de nov/déc 2009.
Le fabriquant de cette construction en kit est au Qébec
Appareil de 4 places, équipé d'un Lycoming 0-360-A de 180 cv
Fabrication allemande
Audacieux concept d'aile flottante en composit, sans ballonet ni sponson
Appareil très modulable. Un pas en avant technologique... à suivre
