Hydravions

Pour télécharger le ficher de tous les hydravions existants, et leurs caractéristiques, par Pascal Parpaite : Cliquez ici


Vous pouvez par ailleurs accéder à un inventaire complet des hydravions de Scandinavie, et leur historique, sur le site de nos amis norvégiens : http://www.seabee.info/seaplanes.htm


En introduction, Toutes la série des Cessna et Piper à ailes hautes, sont susceptibles de recevoir les modèles adaptés de flotteurs, parmi les catalogues des grands fabricants américains

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Les russes ne sont pas à court de créativité, pour cet amphibie à train classique bimoteur 2x 180 cv.

Encore un peu d'imagination et sous réserve de certification et de production, la relève des vieux Grumann et Twin Bee est bien assurée !

 

 

Cliquez ici pour la vidéo du décollage

 

Le petit frère L42 vole aussi : http://www.l42m.com/

Bimoteur russe "a coque", c'est à dire flottant sur les ailes

Un concept (et des bords de fuite) qui ne devraient pas résister longtemps au clapot

 

Le concurrent russe du CL415 Canadair

Avantages comparatifs des champions de la lutte anti-incendie

Ces éléments sont tout à fait officieux et fournis à titre indicatif :

Beriev 200

  • Capacité d'eau maxi.12 000 litres
  • Vitesse transit 300 Nœuds
  • Vitesse largage 120 Nœuds
  • Longueur plan d’eau 2600 m
  • Prix catalogue 35M$

Bombardier 415 "Canadair"   

  • Capacité d'eau maxi. : 6137 litres
  • Vitesse transit 180 Nœuds
  • Vitesse largage 110 Kts           
  • Longueur plan d'eau : 1300m
  • Prix catalogue 30M$

Quelques remarques sur les opérations de la Sécurité Civile :

Pour la France, le rayon d’intervention n'est pas le facteur principal. Tout dépend d’où se trouvent le feu et la zone d’écopage. Exemple, pour un feu situé à 40Nm de la base avec une zone d’écopage à 30Nm : Un Beriev larguera 100 tonnes et un Canadair 50. Un binôme de Canadair fera le même travail qu’un Beriev. A noter qu'une partie des plans d’eau français est impraticable pour le Beriev et que le rapport de consommation carburant est de 2,7 à l’avantage du Canadair. Les deux appareils semblent complémentaires.

 

               

 

 

 

 

Un 6 places robuste, remotorisé avec un moteur 300ch, et certifié en 2000.

Toute la gamme des Cessna peut recevoir des flotteurs.

Un grand nombre de ces hydravions ou amphibies vole à travers le monde

Sur la photo en vignette : Hydravion Base de Biscarrosse Parentis (Voir écoles hydravion)

l'entreprise est au Quebec.

Le Bushcaddy est construit en tôle et rivets.

Existe aussi en triplace

Equipé d'un train fixe, ce bimoteur de 2x210 ch est conçu en version 6 sièges ou utilitaire (civière, etc) 

Pouvant être équipé de flotteurs rétractables, il devient un "bush-plane" très versatile.

Fichiers attachés:

From Libelle to S-Ray 007

The design is based on one of the first successful Dornier flying boat, Libelle, from 1921 by Claude Dornier and has been modernized as an amphibian multi-purpose aircraft to handle the land and the sea. Almost 86 years later, Iren Dornier, the grandson of Claude Dornier, created with its team the Dornier S-Ray 007. From its original look and with its new design it still can be identified to be a true Dornier aircraft.

 

Ultimate Amphibian Aircraft

Modern lightweight carbon and composite structure in its favorable configuration provide a comparatively high resistance against fatigue assuring a well proportional payload and range and terminate recent corrosion problems on aluminum structures.

Aerodynamic and hydrodynamic properties and the handling qualities turned out to be excellent. The shape has been analyzed by CFD methods. The high wing attachment provides a shadow environment, where cockpit heat radiation is much less.

Up to 30 degree flap selection will slow down the aircraft in ground effect to a minimum speed where low speed flight characteristics are extremely good-natured.

Fichiers attachés:

Le fabriquant de cette construction en kit est au Qébec

Appareil de 4 places, équipé d'un Lycoming 0-360-A de 180 cv

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