LSA - ELA

De nombreuses machines sont actuellement commercialisées sous le régime de la norme américaine du LSA (Light Sport Aircraft). En Europe pas d'équivalence à ce jour, seuls quelques appareils bénéficient d'un régime provisoire de laisser-passer (permit to fly). Cependant les choses devraient évoluer sous l'égide de l'EASA : affaire à suivre.

L'Hydropteron Hongrois a été présenté lors du salon de Friedrichshafen 

de Mars 2009. Premiers test sur l'eau au printemps 2009, actuellement commercialisé.

Une version biplace en LSA, et une version triplace, en "expérimental"

Les nombreuses démonstrations sont prometteuses pour cette réalisation américaine, et son marketing... américain !

Biplace côte à côte au design résolement moderne. Ailes repliables avec option électrique, aérodynamique soignée, Rotax 912i.

Plus de 1000 commandes, avec deux modes de réservation, selon le dépôt versé :

  • $100.000 pour Icon first 100 (livraison prioritaire dès 2014)
  • $5000, pour la réservation standard A5 (+ 900 acomptes versés à ce jour).

L'avantage d'être dans le premier pays aéronautique du monde !

Icon Aircraft vient d'assurer son dernier tour de financement (60M$), et peut se lancer dans la production de série.

 

Fabriqué en Espagne cette machine LSA est disponible en 3 versions :
  • train tricycle
  • hydravion
  • amphibie
Premier vol en 2004.
Specifications
Wingspan 12,4 m (40.68 ft).
Length 5,85 m (19.19 ft).
Wing surface 12 m2.
Empty weight 380 kg (837 lbs)
Take off weight 650 kg (1,433 lbs).
Load factor +4g –2g.




Performances
Stall 70 km/h (43,5 mph)
Cruise speed 190 km/h
VNE 260 km/h (161 mph)
Climb rate 5 m/s (984 fpm)
Max. L/D 20:1
Min. sink rate 1,5 m/s (295 fpm)
Take off/landing run 120 m (394 ft)
Take off/water run 150 m (492 ft)
Range 1500 km (932 mi)

Entièrement métallique, le Mermaid est un biplace LSA construit en Tchéquie.

La fabrication en série semble au point mort.

 

L'Aeroprakt A-24 a été construit en Ukraine en série limitée. C'est un LSA propulsé par un Rotax 912ULS. Avec un train classique et une hélice tractive ce "Viking" offre 3 places, une configuration rare sur le marché des amphibies légers.

De son côté, L'Aéroprakt A-22 Foxbat de conception classique (flotteurs) est visible dans la vidéo ci-dessous

Après avoir consacré un important budget R & D, la société savoyarde Lisa Airplanes met en série son Akoya, bijou de technologie aux multiples facettes.

Ce LSA peut parcourir 1000 km à la vitesse de croisière de 116 Kts.

Le meilleur avion combinant versatilité et performances ! (Voir la fiche technique ci jointe)

 

Voici un nouvel appareil construit en Suède, l'autre paradis de l'hydraviation.

Une formule originale : Biplace en tandem, train classique rentrant, construction composites.

Premiers kits disponibles mi-2012. 

La version finale ne comporte plus de haudans. 

Caractéristiques constructeur : http://www.flygfabriken.se/

Remorque sur-mesure : http://www.flygfabriken.se/node/71

Sur le site du constructeur (lien ci-dessus) vous pourrez voir le clip vidéo de ce posé train rentré sur la neige :

Enfin un avion qui sait tout faire !

 

Lire l'article en p.j. (en anglais)

 

Fichiers attachés:

Nouveau projet norvégien au stade de la C.A.O.

Son intérêt réside dans l'implantation d'un moteur électrique (de poids réduit) devant la dérive, ce qui donne un grand intérrêt à la configuration.

Affaire à suivre.. de près.

Visitez le site

Le Petrel du Français Claude Tisserand revient, après un tour du monde chez les constructeurs indiens et brésiliens.

Importé par la société lithuanienne Aeroteka sous le nom de Super Petrel Europe, il est proposé en LSA avec une flottabilité améliorée.

Fichiers attachés:

Cette adaptaion de flotteurs amphibie sur un modele d'ULM eprouve, en fait un excellent LSA

A suivre avec l'evolution de la reglementation europeenne ELA

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